A General Administration of Customs által közzétett legfrissebb adatok szerint Kína autóexportja 2023-ban elérte az 5,221 millió darabot, ami 57,4%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, ami rekordot döntött. Korábban a kínai autóexport 2022-ben 3111,{11}} egységet (54,4%-os növekedés éves szinten), illetve 2015 millió darabot (évi 101,1%-os növekedés) 2021-ben. Kína autóexportja 2023-ban megegyezik a 2021-es és 2022-es összesített autóexporttal, ami komoly aggodalmat kelt itthon és külföldön. Kína megelőzheti Japánt, és a világ legnagyobb autóexportőre lesz, Japán 2023-as autóexport-adatait pedig január végén teszik közzé. A japán Kyodo hírügynökség szerint 2016 óta ez lesz az első alkalom, hogy Japán elveszíti az első helyet.
A japán autók nagy költséggel és üzemanyag-takarékos teljesítményükkel nagy piaci részesedést nyertek a világon. 1980-ban Japán lett a világ legnagyobb autóexportőre, és több mint 40 évig Japán maradt a világ legnagyobb autóexportőre. 2016 után, a globális autófogyasztás fokozatos lassulásának hátterében, a japán autóexport mértéke alig nőtt. 2020-ban az új koronavírus-járvány végigsöpört a világon, a fogyasztók autóvásárlási kedvének csökkenése és a rossz exportszállítás, valamint a japán gépjárműexportok száma meredeken esett vissza. 2020-ban Japán autóexportja éves szinten 22,36%-kal 3 740 800 járműre esett vissza. 2021-ben a járvány világszerte fokozatosan javult, és chipellátási válságba ütközött. Japán autóexportja enyhén, 3 818 900 darabra emelkedett. 2022-ben, a kínai elektromos járművek rohamos népszerűségével és a helyi vállalati márkák vonzerejének javulásával, a német és a japán márkák piaca tovább romlott, bár Japán 3,28 milliós autóexportja továbbra is az első helyen áll a világon, de összehasonlítva Kína 3111-esével,000 nem sok a különbség.
Kína a világ legnagyobb autóexportőrévé válhat, bár a következtetés még nincs benne a könyvben, de szinte biztos. A Japan Automobile Industry Association (JAMA) által közzétett adatok szerint Japán autóexportja 2023 novemberében 3,99 millió volt, és az éves autóexport várhatóan 2023-ban körülbelül 4,35 millió lesz, ami közel egymillió autóval marad el az 5,221 milliótól. Kínai autóexport 2023-ban. Az előző évben Kína autóexportja 2022-ben megelőzte Németországot, és Japán után a második helyen áll a világon.
Észak-Amerika a japán autók legnagyobb exporthelye, és a világ vezető gazdasági fejlettségi szintje miatt ezen a piacon a fogyasztók erősebb fogyasztási erővel és nagyobb fogyasztási hajlandósággal rendelkeznek az autók iránt. Ennek alapján az észak-amerikai ritka népesség és az autójavítás magas munkaerőköltsége miatt a fogyasztók magasabb követelményeket támasztanak az autók üzemanyag-fogyasztásával és minőségi stabilitásával szemben. Tartósságával, magas költséghatékonyságával és üzemanyag-takarékos teljesítményével az azonos árú japán autók az amerikai fogyasztói autók fő tárgyává válnak, és kiemelkednek a német és amerikai autók közül. A második az európai piac, az összteljesítmény nem olyan jó, mint Észak-Amerikában, mert az európai piac egésze drágább az olaj, az üzemanyag-hatékonyabb dízelautók keresettebbek, a német autók pedig nagyon előkelő helyet foglalnak el a dízeltechnológiában. és a japán autók nem versenyezhetnek vele. Ugyanakkor Németország, az Egyesült Királyság, Franciaország az európai autófejlesztés alapja, a japán és más márkák európai piacán nyilvánvaló a kirekesztés, ami viszonylag megnehezíti a japán autók piacra lépését.
2022-ben Kína teljes járműimportjának első három országa Németország, Japán és az Egyesült Államok. 2022 után, az elektromos járművek gyors népszerűségével Kínában és a helyi vállalkozások márka vonzerejének javulásával, a német és a japán márkák piaca erodálódni kezdett, és a japán autókat nehéz volt túlélni csak költséghatékony és alacsony üzemanyag-fogyasztás, párosulva azzal, hogy a japán autógyártók nem fektettek kellő mértékben új energiajárművekbe, ami a japán autók kínai piacon történő értékesítésének meredek visszaesését eredményezte. 2023-ban a Toyota, a Honda, a Nissan eladásai a kínai piacon csökkentek, beleértve a Nissan Kínát 24%-kal.
Éppen az elektromos járművek gyors kínai népszerűsége miatt egyre több hazai márka kerül világgá, az autóexport megugrott, Oroszország pedig Kína legnagyobb autóexport-célpontja. Az orosz autópiac-elemző ügynökség, az Autostat adatai szerint 2023-ban 6 kínai autómárka szerepel a legjobb 10 oroszországi eladások között, az első az orosz Lada márka (Lada), az éves eladások száma 324,{{4} }, a kínai márkák foglalják el a pozíciót a másodiktól a hetedikig, Chery a kínai márka értékesítésében az első (118 950 darab, 118 950 egység, piaci részesedése 11,2% volt); A harmadik helyen a Haval áll (111 720 darab, 10,6 százalékos piaci részesedés). Ezen kívül a Geely (93 553 jármű), a Changan (47 765 jármű), a Star Road (42 152 jármű) és az Omenda (41 983 jármű) került be a legjobb 10-be.
A kínai autók nemcsak a hazai piac ellátására elegendőek, hanem a tengerentúli piacokat is pótolhatják. A külső tényezők, mint például a geopolitikai változások és a nemzetközi ellátási lánc rendszerében az új koronavírus-járvány okozta kudarcok, lehetőséget jelentenek a kínai autók számára, hogy felgyorsuljanak a tenger felé. A COVID{0}} világjárvány alatt a globális autóipari láncot súlyosan érintették, és egyes tengerentúli autóipari vállalatoknak csökkenteniük kellett a járműkínálatot az ellátási lánc hiánya miatt, miközben Kínában teljes autóipari lánc működik, és hatékonyan tud koordináta. A kínai autógyártó cégeknél a hangsúly nem korlátozódhat a hazaira, a külföldre menés a kemény igazság.
Az elmúlt két évben számos kínai autóipari vállalat, például a Great Wall, a BYD, a Changan, a SAIC és a Chery törekedett arra, hogy tengerentúlon fektessenek be és építsenek gyárakat. A BYD példájaként a BYD 59 országba és régióba lépett be, például Japánba, Németországba, Ausztráliába, Brazíliába és az Egyesült Arab Emírségekbe. A BYD-ért felelős személy egy interjúban azt mondta: "Az új energetikai autóipar vezető vállalataként a BYD több mint 20 éves technológiai felhalmozással rendelkezik, elsajátítva az új energetikai járművek, például az akkumulátorok teljes iparági láncának alapvető technológiáját. , motorok, elektromos vezérlések, amelyek mély betekintést és megértést adnak az iparág technológiai változásairól és stratégiai felépítéséről." Az adatok azt mutatják, hogy 2023-ban a BYD tengerentúli új energiajárművek értékesítése elérte a 242 800 darabot.
2023-ban 344, a Shanghai Super Factory által gyártott,000 „Made in China Teslát” exportáltak tengerentúli piacokra, ami 26,9 százalékos éves növekedést jelent. A kínai autóexport egyre fényesebb teljesítménye valóban könnyen felkelti a média figyelmét, ami nagy bátorítást jelent a kínai autók számára. Fu Bingfeng, a Kínai Autógyártók Szövetségének ügyvezető alelnöke és főtitkára szerint racionálisan fel kell ismernünk, hogy egy országban az autóexportok számát a területi elv szerint számítják ki, amelybe beletartozik az általa gyártott autók száma is. külföldi márkákat a helyi területen, majd exportálnak, így nem egyszerűen az autóexportok számát vehetjük kritériumnak. Valójában a kínai autóipari globalizáció üteme késik, az elmúlt években nagyszabású a nemzetközi piacon, a kínai vállalatok tengerentúli elrendezése és technológiai teljesítménye még csak most kezdődött. Elmondható, hogy a nemzetközi média Kína „a világ legnagyobb autóexportőre” identitáspozíciója kifejezi Kína autóipari fejlődésének elismerését és a kínai autóipari termékek elfogadását.
