2024. január 1-jétől az EU azt tervezi, hogy az európai kikötőkbe látogató hajókat bevonja kibocsátáskereskedelmi rendszerébe (ETS), amely a becslések szerint 2024-ben 3,6 milliárd dollárnyi szén-dioxid-kibocsátást eredményez Európa számára. a két uniós kikötő között közlekedő hajók szén-dioxid-kibocsátásának ellentételezése; Az EU és az EU-n kívüli kikötők között közlekedő hajók szén-dioxid-kibocsátásuk 50%-áért felelősek lesznek.
Hét uniós ország, köztük Spanyolország és Olaszország azonban a közelmúltban levelet intézett az Európai Bizottsághoz, amelyben a terv felfüggesztését kérte, nehogy a hajózási társaságok elkerüljék az európai útvonalakat, és a kereskedelmet a közeli mediterrán kikötőkbe tereljék át, mint például a marokkói Tanger vagy Port Said. Egyiptomban, amelyek kevesebb mint 300 tengeri mérföldre vannak az EU partjaitól. A hajózási tanácsadók legfrissebb becslései szerint egy Európa és Ázsia között közlekedő konténerhajó 2024-re becslések szerint 810 euróba kerülne,000 90 euró/tonna szén-dioxid-árat feltételezve. Az ETS költségei ellenére, a konténervezető Maersk állítólag 30 milliárd dollár nyereséget ért el tavaly, az ETS által generált számlák valójában a nemzetközi szállítási bevételek töredékét teszik ki, és ezért valószínűleg csekély hatással lesznek a végárakra. A Földközi-tenger partján fekvő EU-országok egy része, köztük Portugália, Görögország és Ciprus azonban nyilvánosan azzal érvelt, hogy a 2024-ben életbe lépő kibocsátáskereskedelmi rendszer a világ más részeire helyezheti át a kibocsátást, és hogy a vállalatok hosszabb útvonalakon kerülhetik el a telefonhívást. az EU kikötőiben, ami növelheti az üvegházhatású gázok kibocsátását.
