Nem sokkal ezelőtt az Euler Haomao elektromos autó márka a kínai Great Wall Motors autógyártó cég (601633) alatt hivatalosan is legördült a futószalagról a thaiföldi Rayongban található új energiajárművek gyártóbázisán. A thai autóipar történetében ez az első helyben gyártott tömeggyártású tisztán elektromos modell. . Az elmúlt években a kínai elektromos járművek befektetési boomot indítottak el Thaiföldön. Az iparági bennfentesek rámutatnak, hogy a kínai autógyártó cégeknek oda kell figyelniük a termékek minőségére és a szolgáltatásokra, amikor külföldre mennek, és aktívan integrálódniuk kell a helyi ipari ökológiába.
Fokozza a thai piac elrendezését
A 2023 decemberében, Bangkokban, Thaiföldön megrendezett 40. Thaiföldi Nemzetközi Autókiállításon a kínai autógyártók kiemelkedtek az eladások tekintetében, öt kínai elektromos jármű szerepelt az első tíz márka között az eladások tekintetében. Az autószalon szervezőjének adatai szerint a BYD (002594) 5455 megrendelést kapott, ezzel a harmadik helyen áll az autószalon eladási listáján a japán Honda és Toyota után. Ugyanakkor a kínai autógyártók, például a GAC Eon, a SAIC MG, a Changan és a Great Wall is bekerültek a tízes listára.
A Thaiföldi Autószalonon látható, hogy a kínai autógyártók új energiájú járműveket használnak a sávváltások és előzések eléréséhez. Érdemes megemlíteni, hogy 2023-ban a BYD 30 650 járművet fog értékesíteni Thaiföldön, mintegy 40%-os piaci részesedéssel, ami az első helyen áll a thai elektromos járműmárkák között.
A legkorábbi kínai autógyártó cégek, amelyek a tengerentúlra indultak Thaiföldre, a SAIC Motorra (600104) vezethetők vissza. 2012-ben a SAIC vegyesvállalatot alapított a thaiföldi Charoen Pokphand Grouppal, hogy MG márkájú autókat gyártson és értékesítsen Thaiföldön. A Great Wall Motors viszonylag korán belépett Thaiföldre is. 2020-ban a Great Wall Motors megvásárolta a General Motors gyártóüzemét a thaiföldi Rayongban, 22,6 milliárd bahtot (körülbelül 4,72 milliárd RMB) fektetett be az újjáépítésbe, és hivatalosan 2021 júniusában kezdte meg a gyártást.
2022 óta a kínai elektromos járművek befektetési boomot indítottak el Thaiföldön. 2022 szeptemberében a BYD Auto szerződést írt alá a WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd.-vel, és hivatalosan is aláírt egy megállapodást a földelőfizetésről és a gyárépítésről. 2023 márciusában a BYD hivatalosan is letette a thaiföldi Rayong gyár alapjait. Ez az első tengerentúli személygépkocsi-gyár, amelyet teljes egészében a BYD fektetett be. A gyártás várhatóan 2024-ben indul, éves gyártási kapacitása körülbelül 150,{5}} jármű. 2023 novemberében a Changan Automobile (000625) thaiföldi gyártóbázisa hivatalosan lefektette az alapokat, beleértve a gyártási fejlesztéseket, például a festést, a végső összeszerelést, a motor összeszerelését, az akkumulátor összeszerelését és a fontos alkatrészeket. Az első szakaszt 100 000 jármű éves gyártási kapacitására tervezték, és a tervek szerint 2025-ben kezdik meg a gyártást.
Cheng Jinkui, a Great Wall Motors ASEAN régiójának elnöke bemutatta, hogy a Great Wall Motors első új energiajárműjének, a Haval H6 HEV-nek a 2021 júliusi piacra dobása óta a Great Wall Motors egymás után 9 új energiamodellt mutatott be, mint például a Haval, az Euler és az Euler. Tank a thai piacra. Több mint 30,000 járművet szállított le, és közel 70 kereskedői üzletet üzemeltet, amelyek lefedik Nagy-Bangkokot és a külföldi piac 81%-át.
A Thaiföldre beruházó kínai autógyártók olyan támogató iparágakat is hoztak magukkal, mint például az akkumulátorok, és arra késztették Thaiföldet, hogy elektromos járműipari láncot hozzanak létre. 2023 decemberében a Guoxuan Hi-Tech (002074), a China Dynamics (600482) akkumulátorgyártó vállalat, a Guoxuan Hi-Tech (002074) és a thai fél vegyesvállalata thaiföldi gyárának első akkumulátortermékét hivatalosan is leállították a gyártásból. vonal a Siam Oriental Industrial Parkban, Rayong tartományban, Thaiföldön.
A kínai autóipar nemzetközi fejlődésének jobb támogatása érdekében a China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (a továbbiakban: CATARC) délkelet-ázsiai képviseletét is hivatalosan üzembe helyezik Bangkokban, Thaiföldön. , 2023 novemberében. Ez jelzi a CATARC jövőjét. Arra összpontosítunk, hogy megerősítsük stratégiai felépítésünket az ASEAN-régióban, és tovább mozdítsuk elő az autóipar magas színvonalú fejlesztését Kínában és az ASEAN-ban.
A kedvező tényezők tovább halmozódnak
Iparági bennfentesek rámutattak, hogy a kínai autógyártók egymás után léptek be a thaiföldi piacra, elsősorban három fontos tényező miatt: a helyi elektromos járművek támogatási politikája, az ipari tényezők történelmi felhalmozódása és a földrajzi elrendezés.
--A thaiföldi kormány egy sor irányelvet vezetett be az elektromos járművek fejlesztésének támogatására. A thai kormány által két évvel ezelőtt bevezetett „3030-as politika” szerint az elektromos járművek értékesítése 2025-ben eléri a 225,000 darabot, 2030-ban pedig a 725,000 darabot, ami az eladások 30%-át jelenti. autógyártása. Végül 2035-ben eléri a 100%-ban elektromos járműveket. A thaiföldi kormány emellett arra törekszik, hogy megvalósítsa azt az elképzelését, hogy regionális és globális elektromos járműgyártó központtá váljon azáltal, hogy elősegíti az autók elektromos mezővé való átalakítását. Ennek érdekében a thai kormány elektromos járművek támogatási terveket és adókedvezményeket hajtott végre. Jelenleg Thaiföld 8%-ról 2%-ra csökkentette a tisztán elektromos járművek fogyasztási adóját, és 70,000 150,000 bahtot biztosít a különböző típusú és típusú elektromos járművekre. Ezzel egyidejűleg csökkentjük vagy mentesítjük az elektromos járművek útadóit és behozatali vámjait, valamint felgyorsítjuk az elektromos járművek népszerűsítését és népszerűsítését.
--Thaiföld egy viszonylag teljes autóipari lánccal rendelkezik. Az 1960-as években a Toyota járműgyárat alapított Thaiföldön, és a Honda, Isuzu, Nissan és más autógyártó cégek is sorra érkeztek Thaiföldre. A gyárak építésére irányuló folyamatos beruházások és a termelési kapacitás növelése révén a japán márkák fokozatosan domináns pozícióba kerültek a helyi piacon, és hozzájuk kapcsolódó támogató iparágakat hoztak létre. Jelenleg Thaiföldön évente több mint 2 millió járművet gyártanak, és közel 700 első osztályú autóalkatrész-beszállítója van.
Shen Xinghua, a Changan Automobile délkelet-ázsiai üzleti részlegének vezérigazgatója elmondta, hogy a délkelet-ázsiai országok átfogó összehasonlítása után végül úgy döntött, hogy Thaiföldön épít gyárat, elsősorban olyan tényezőkre összpontosítva, mint például Thaiföld támogató politikája és kiforrott autóipari lánc, amely segíti a teljes iparági lánc működését a tengerentúlon.
--Thaiföldnek nyilvánvaló elhelyezkedési előnyei vannak. A Délkelet-Ázsiára kifejtett erős sugárzó és mozgató hatása mellett a thai piac olyan globális piacokat is megmozgathat, mint Ausztrália, Új-Zéland, az Egyesült Királyság és Dél-Afrika. Thaifölddel a bázissal a teljes ASEAN-régiót, sőt a globális jobbkormányos piacot is ki tudja majd szolgálni.
Zhang Zhen, a Great Wall Motors ASEAN regionális márkájának vezetője elmondta, hogy Thaiföld a fő globális szállítási útvonalon található, és az autóexport a hatékony és kényelmes tengeri szállítás révén különböző külföldi piacokra juthat el. A Great Wall thaiföldi gyára által gyártott autók a teljes ASEAN piacot szolgálták ki. A jövőben a gyár a Great Wall globális személyautó-gyártó bázisává is válik. Jelenleg megpróbált autókat exportálni Dél-Afrikába, Mauritiusba és más országokba.
Tegyen több intézkedést az előnyök megőrzése érdekében
Shen Xinghua elmondta, hogy bár jelenleg a kínai autógyártók foglalják el az új energiafelhasználású járművek thaiföldi piaci részesedésének nagy részét, mivel a japán, koreai, európai és amerikai autógyártók új energiamodelleket fejlesztenek ki Thaiföldön, a kínai autógyártó cégeknek továbbra is hatalmas erőfeszítéseket kell tenniük, hogy megszerezzék a piacot. egy támpontot. Elszántság és kemény munka.
Shen Xinghua elmondta, hogy a kínai autógyártók Thaiföldön történő befektetésének jelenlegi trendje a kínai motorkerékpár-cégek délkelet-ázsiai piacra való terjeszkedésére emlékeztet az 1990-es években. Amikor a kínai márkájú motorkerékpárok beléptek a vietnami piacra, gyorsan elfoglalták a piacot a japán motorkerékpárokhoz hasonló megjelenésükkel és alacsonyabb árakkal, és részesedésük egykor elérte a 80%-ot. Ekkor azonban a kínai motorkerékpár-cégek árháborút indítottak, hogy megragadják a piacot. A cégek mindent megtettek a költségek csökkentésére, ami rossz termékminőséget és gyakori meghibásodásokat eredményezett. Végül elvesztették a helyi piacot. Nemcsak a piacot veszítették el a japán motorkerékpárokkal szemben, hanem a helyi piac felett is elvesztették az irányítást. Az "alacsony ár és rossz minőség" benyomását hagyta a helyi fogyasztókban.
Shen Xinghua rámutatott, hogy tanulni kell a kínai márkájú motorkerékpárok tapasztalataiból és tanulságaiból, hogy külföldre menjenek, hogy elkerüljük az árháborúk és a költségcsökkentés miatti minőségromlást, ami hatással lesz a piaci hírnévre.
Iparági bennfentesek szerint a kínai autógyártó cégeknek nem könnyű tovább áttörni a japán márkák által Thaiföldön hosszú ideig kialakított "védelmi vonalat". A japán márkájú autók a thaiföldi üzemanyag-járművek piacának jelentős részét foglalják el. A japán autógyártók magasabb árat, korábbi elrendezést és alkatrészgyártási arányt alkalmaznak, mint a kínai autógyáraknak. A méretgazdaságosság megteremtése után nagyobb mozgásterük van az árcsökkentésre is. Ezért a kínai márkájú autóknak továbbra is technológiai korszerűsítést és termékinnovációt kell végrehajtaniuk.
Emellett a piac fejlődésével a thai kormány elektromos járműipar támogatási politikája is a fellendülés jeleit mutatja. A thaiföldi kabinet 2023. december 19-én hagyta jóvá az EV3.5 elektromos járművek támogatási szabályzatát 2024-től 2027-ig. A jelenlegi EV3.0-hoz képest az elektromos járművek vásárlási támogatása a maximum 150-ről csökkent, 000 baht – 100,000 baht.
Sőt, a thai kormány más országokból is keres befektetéseket. Thaiföld miniszterelnöke, Saitha Thakur erőteljesen toborozta a helyi autógyártó cégeket legutóbbi egyesült államokbeli és japán látogatásai során. 2023 decemberi japán látogatása során Saita elmondta, hogy Thaiföld továbbra is támogatja a japán vállalatokat a hagyományos üzemanyaggal működő járművek thaiföldi előállításában, miközben befektetési ösztönzőket fogalmaz meg a japán autógyártók számára az elektromos járműgyártás thaiföldi bővítésére. A thai kormány azt tervezi, hogy tárgyalásokat folytat a nagy japán cégekkel az esetleges adókedvezményekről, amennyiben hajlandóak elektromos járműveket gyártani Thaiföldön.
Shen Xinghua elmondta, hogy az új energetikai járművek fejlesztése terén a kínai autómárkák jelenleg vezető pozícióban vannak a technológia terén, de folytatniuk kell a beruházásokat a technológiai vezető szerep megőrzése érdekében. Ugyanakkor a márkakommunikáció szintjén a hagyományos márkák foglalják el a hagyományos csatornák alappozícióját, így új marketing módszerek és tartalmak révén szükséges áttörni a kört az új márkaépítés eléréséhez.
Zhang Zhen véleménye szerint az új energia és az intelligencia a kínai márkájú autógyártó cégek két fő előnye. Az elmúlt két évben a kínai márkájú autók tengerentúli exportja a termékek tengerentúli exportjáról a márkák és technológiák tengerentúli exportjára változott. Ez egy fő tendencia. "Oda kell figyelnünk a termékek minőségére és szolgáltatásaira, meg kell őriznünk a márka imázsát, és valóban be kell lépnünk a helyi fogyasztók szívébe. A helyi gondolkodás nagyon fontos, és aktívan be kell integrálódnunk a helyi társadalmi-gazdasági formációba és az ipari ökológiába."
