Hamis javaslat az autóipar digitalizálása a kiélezett piaci árháború alatt?
A Sanghajban megrendezett WOD Autógyártás Digitális Transzformációs Csúcstalálkozóján számos autóipari ellátási lánc szakember elmondta újságíróknak, hogy az autóiparban a digitalizáció általános tendenciája továbbra is fennáll, de az erős piaci verseny hátterében a digitális átalakulás valószínűleg megtörténik. legyen „kicsi” és „guruló”. A digitalizáció az autóipar fejlődésének egyik fő tendenciája.
A digitalizáció megatrend az autóipar fejlődésében. A 2024-es kínai autóipari gyártás digitalizálási piackutatási jelentésének ülésén ugyanakkor közzétett jelentés azt mutatja, hogy a többi feldolgozóiparhoz képest az autógyártó ipar digitalizáltsága viszonylag magas, a piac mérete több mint 130 milliárd jüan, a következő öt évben az éves növekedési ütem akár 12,8%, 2030-ig több mint 300 milliárd jüan. Közülük az autóipari nagyvállalatok nagyfokú digitalizálása fellendítette az autóipari klaszter digitális átalakulását, valamint az ellátási lánc upstream és downstream részét.
Az autóipari gyártóipar jelenlegi digitális átalakulásának gyenge pontja az ellátási lánc felső és alsó szakaszának együttműködési átalakításában rejlik. A jelentés elemzi, hogy a kis- és közepes méretű autóalkatrész-gyártók digitalizáltságának jelenlegi foka még mindig viszonylag alacsony, messze nem felel meg a modern autógyártó ipar követelményeinek a termelés hatékonysága, az ellátási lánc menedzsment, a termékinnováció és a piaci reakciók tekintetében. Az ellátási lánc integrációja iránti jövőbeni kereslet hatására a kkv-k digitális átalakulása egy nagyobb piacot nyit meg.
Maguk a kkv-k sem nélkülözik a digitális átalakítási igényeket. Lei Xiumei, a Digitális Gazdaságkutató Intézet tudományos főmunkatársa elmondta, hogy a digitális átalakulás fontossága és sürgőssége magától értetődő a jelenlegi autóiparban, ahol a vállalatok a költségek csökkentésére és a hatékonyság növelésére törekednek. Azonban a legfelső szintű tervezés, a rendszer elkülönítése és az adatok töredezettsége, a tehetség hiánya és a K + F termelési adatok bizalmas kezelése és egyéb kérdések, így az autóipari vállalkozások digitális átalakulásának útja tele van kihívásokkal. Ugyanakkor a kis- és közepes méretű alkatrészgyártók érzékenyebbek a költségnyomásra, és a jelenlegi ellátási lánc profitsűrítésével összefüggésben a kis- és középvállalkozásokat nem motiválja kellően a digitalizáció.
Egyes résztvevő szakértők úgy vélik, hogy praktikusabb a „kis” „gördülő” digitális frissítés a kis- és közepes méretű autóalkatrész-gyártók számára. Zhang Hao, a Sanghaji Mesterséges Intelligencia Társaság elnöke például azt mondta, hogy az automatizálási berendezések nagy volumenű és költséges fejlesztéseihez képest az ember-gép együttműködés integrálása jobban tükrözi az intelligens gyártás jelenlegi fejlődési irányát. „Az olyan iparágakban, mint a megmunkálás, összeszerelés és összeszerelés, az emberi beavatkozás előnyt jelent az átfogó költségek tekintetében. Az ember-gép integráció kulcsa nem az emberek leváltása, hanem az emberi képességek maximalizálása az automatizálási berendezések együttműködésén keresztül.
„A digitális átalakulás hatása nem azonnali, és a hosszú távú gondolkodás szellemét követeli meg a vállalkozásoktól.” Zhang Shuqiao, a Kínai Autómérnöki Társaság Digitális és Intelligens Gyártási Munkabizottságának tagja azt mondta, hogy egyetlen vállalat digitalizálásának hatását korlátozhatja a digitális együttműködés szintje az ellátási lánc egészében, ezért A kis- és középvállalkozások számára célszerűbb, ha saját helyzetüknek megfelelően mérsékelten előretolják a digitális frissítést.
Lei Xiumei elmondta, hogy az autóiparban a digitalizáció fokozódó fokával a szimuláció, a gépi látás, a mesterséges intelligencia és más technológiák alkalmazása tovább folytatódik az autóiparban, a termelés, az ellátás és a marketing integrációja, az ellátási lánc integrációja, az autóipar minősége. a teljes életciklus menedzsment lesz az autóipar fejlődésének kulcsiránya.
