A 2023-as év a végéhez közeledik. A multinacionális autóalkatrész-óriások számára a globális autópiac fellendülése 2022-től nagymértékben növelte teljesítményüket. Ugyanakkor a kínai autópiac felgyorsulásával, az elektromos járművek iránti kereslet lassulásával Európában és az Egyesült Államokban, az egymásra épülő ellátási láncok, a magas kamatlábak és egyéb problémák miatt sok alkatrészgyártó aggódik, csökkent a jövőbeli várakozások, és sőt elkezdték az elbocsátásokat. Megváltozott a félvezetőgyártók és az akkumulátor-gyártók helyzete is, amelyek nagyon keresettek voltak, amikor az elmúlt két évben "maghiány és kevesebb áram" volt. Ami magát a teljesítményt illeti, az autóipari termelés 2023-as fellendülésével és a kereslet növekedésével a legtöbb multinacionális alkatrészgyártó jó eredményeket ért el, és nem kevés a bevétel- és profitnövekedés. A legutóbbi harmadik negyedévben például a Continental 299 millió eurós nettó nyereségre ugrott vissza, szemben az egy évvel korábbi 211 millió eurós veszteséggel. Amboford nettó nyeresége 1,63 milliárd dollár volt, szemben az egy évvel korábbi 286 millió dollárral. A Magna nettó eredménye éves szinten 36 százalékkal 394 millió dollárra nőtt. Emellett a Lear, a Dana, az Autoliv és más gyártók is jelentős profitnövekedést értek el.
Ezzel szemben a félvezetőipar visszaesése miatt sok félvezetőgyártó teljesítménye csökkent. Az idei harmadik negyedévben például a Samsung Electronics üzemi eredménye 77,6%-kal zuhant az egy évvel korábbihoz képest. Közülük a Samsung Electronics legnagyobb veszteséggel járó üzletága a büszke félvezető részlege, 12,69 billió won (mintegy 70 milliárd jüan) kumulatív veszteséggel az első három negyedévben. Ezenkívül a harmadik negyedévben a TSMC nettó nyeresége is 25%-kal esett éves szinten, az SK Hynix nettó vesztesége 2180000000000 von (körülbelül 12 milliárd jüan). Ami az akkumulátorgyártó cégeket illeti, a Panasonic lefelé módosította a teljes pénzügyi évre vonatkozó üzemi eredmény-előrejelzését, az LG New Energy pedig úgy véli, hogy bevételeinek növekedése 2024-ben lassulni fog. Ennek oka elsősorban az elektromos járművek iránti kereslet lassulása Európában és az Egyesült Államokban.
Bár az európai és amerikai elektromos járművek piacán a lassulás jelei mutatkoznak, de hosszú távon a BorgWarner által képviselt hagyományos alkatrészgyártók továbbra is az elektromos üzletágat tekintik a jövő növekedésének pillérének, és továbbra is csökkentik a belső égés súlyát. motorüzlet, leválasztás és fúziók és felvásárlások váltakozva. Júliusban a BorgWarner bejelentette, hogy Üzemanyagrendszerekkel és utángyártott részlegével sikeresen egy különálló, nyilvánosan jegyzett társasággá, a PHINIA-vá vált. Maradt a nagyra értékelt Levegőkezelési részleg és az Elektromos Hajtás és sebességváltó részleg. Frederic Lissalde vezérigazgató elmondta, hogy a BorgWarner két évvel ezelőtt bejelentette "előre töltés" stratégiáját a villamosításra való átállás felgyorsítására, amely magában foglalta 3-4 milliárd dollár üzemanyaggal kapcsolatos bevétel elidegenítését 2025-ig, a PHINIA kiválásának befejezését követően. és az észak-amerikai irányítási üzletág eladása 2022-ben. Fontos részét képezik ennek. A Faurecia és a Hella egyesülésével létrejött Freia-csoport is felgyorsítja a hitelállomány-leépítést, és harmadik negyedéves eredményjelentésében feltárta, hogy az eredeti 1 milliárd eurós eszközeladási terv fennmaradó tranzakciói 2023 végére befejeződnek, és a cég további 1 milliárd eurós eszközeladási tervet indított. Az első üzlet a Hella októberi bejelentése volt a Baier Hella Temperature Control (BHTC) 50%-os részesedésének eladásáról.
Emellett november 27-én a Schaeffler Group és a Peipai Technology hivatalosan is aláírta az üzleti egyesülési megállapodást. A Weipai Technology, korábban a Continental Group erőátviteli részlege, az "egyedül repülés" után szerzett hírnevet a villamosítás területén, és többször nyert el nagy megrendeléseket. A Schaeffler felvásárolta a Peipai Technology-t elsősorban a villamosítási üzletágra irányul. Az egyesülést követően a kapcsolódó üzletágak egy új elektromos hajtás üzletágba is beépülnek, amely 2030-ra az új társaság legnagyobb bevételi pillére lesz.
A belső égésű motorok üzletágának súlycsökkenése kevesebb munkahelyet jelent. Ahogy Schaeffler elmondta, ahogy az iparág áttér az elektromos járművekre, az autógyártók továbbra is csökkentik a belső égésű motoros járművekkel kapcsolatos kutatási és fejlesztési projekteket, ami a belső égésű motorokhoz kapcsolódó termékek túlzott kapacitását eredményezi. Ennek érdekében a Schaeffler tavaly bejelentette, hogy 1300 munkahely megszüntetését tervezi. A Continental a napokban azt is közölte, hogy megszüntet néhány munkahelyet autóipari részlegében, így több ezer munkahelyet szüntet meg, hogy pénzt takarítson meg. A Furia bezárt egy ülőgarnitúrát is, és több mint 500 dolgozót bocsátott el. A Goodyear 1200 munkahely megszüntetését tervezi Európában, a Közel-Keleten és Afrikában. Júniusban az Autoliv bejelentette, hogy 2025-ig 8,{6}} munkahelyet szüntet meg világszerte, és több európai gyárat bezár a költségek csökkentése érdekében. A hagyományos vállalkozások mellett az élvonalbeli vállalkozásokat sem kímélték. Már ez év elején az Amazon, a Google anyavállalata, az Alphabet, a Microsoft, az IBM és más technológiai óriáscégek intenzíven nagyszabású elbocsátási terveket tettek közzé, összesen több mint 40,{11}} emberrel. Az Alphabet anyavállalat nagyarányú elbocsátásai kapcsán természetesen nehezen menekülhet meg az önvezető startup leányvállalata, a Waymo, amely az év elején több mint 200 embert bocsátott el, majd megerősített egy új forduló elbocsátások októberben, a szám nem hozták nyilvánosságra. A másik önvezető sztár, a Gm's Cruise november elején szintén elbocsátásokat jelentett be. Önvezető vállalkozását egy baleset után leállították. A sorozatos kudarcok után a GM azt tervezi, hogy csökkenti a Cruise-ba való befektetését. "Arra számítunk, hogy a Cruise mérsékeltebb ütemben terjeszkedik, amint a működés újraindul." Mary Barra, a GM vezérigazgatója mondta november végén. A Waymo és a Cruise tapasztalatai rávilágítanak a fejlett autonóm vezetés jelenlegi kereskedelmi nehézségeire is.
Az elmúlt években úgy tűnik, hogy minden évben van egy csalási botrány a japán autóiparban, és 2023-ban még figyelemre méltóbb a Hitachi Astemo (Astemo) csalási probléma. A Hitachi Astamo a Hitachi és a Honda alkatrész-ipari vegyesvállalata, és Japán harmadik legnagyobb autóalkatrész-gyártója. Idén május 19-én a Hitachi Astamo bejelentette a 2021 végén nyilvánosságra hozott fék- és felfüggesztési rendszer-minőség-ellenőrzési csalás ügyében indított vizsgálat eredményét. Az eredmények azt mutatták, hogy a cég 22 terméket gyártott, köztük autó-/motorkerékpár-alkatrészeket, vasúti járműalkatrészeket. és ipari alkatrészek, 15 hazai és külföldi gyárban találtak meghamisított minőségellenőrzést. Több mint 200 millió terméket szállítottak ki, amelyek egy része akár 40 éves múltra tekint vissza. Ez sem egyedül. Ezt megelőzően a Hitachi Chemical és a Hitachi Metal, a Hitachi Csoport fő alkotóelemei szintén felfedték az illegális észlelést, az adatok manipulálását és egyéb csalásokat. A Hitachi Anstemo részvényesei a csalási probléma feltárása után módosították a részesedési struktúrát. Eredetileg a Hitachi Group és a Honda 66,6%-kal, illetve 33,4%-kal rendelkezett, majd bemutatták a befektető JIC Capital-ot, amely 20%-kal, míg a Hitachi Group és a Honda 40%-kal rendelkezett. A részvényesek vállalták, hogy közösen hajtják végre a Hitachi Anstamo villamosítási átalakítását, mondván, hogy "A Hitachi Anstamo igyekszik felgyorsítani a beruházásokat olyan fejlett technológiákba, mint például a járművek elektromos hajtásláncai, az autonóm vezetés/fejlett vezetőtámogató rendszerek, a fejlett alvázak és a következő generációs motorkerékpárok."
