Donald Trump, az Egyesült Államok elnöke nemrégiben azt mondta, hogy április elején 25 % -os tarifát fog kivetni az importált autókra - ez a lépés, amely erős sokkhullámot küldött a koreai autóiparban. A dél -koreai autóipari társaságok eredetileg azt várták, hogy az Egyesült Államok koreai - tarifajei az autók számára körülbelül 10 % -on maradhatnak, és az Egyesült Államok kormányának végleges döntése, amelynek 25 % -os adómértéke messze meghaladta az elvárásokat, ami súlyos tesztre hozza a dél -koreai autóipari társaságok versenyképességét az Egyesült Államok piacán. Figyelembe véve, hogy Dél -Korea az Egyesült Államokba irányuló autó exportja 2024 -ben elérte a 34,7 milliárd dollárt, ami a teljes auto -export 49,1 % -át tette ki, az új amerikai tarifális mozdulat nehéz helyzetbe hozhatja a dél -koreai autóipart.
Az Egyesült Államokba történő auto export növekedésével Dél -Korea lett a második - legnagyobb szállítója az amerikai import autópiachoz, Mexikó után. Tavaly a dél -koreai Hyundai Motor és a Kia Motors összesen 1,77 millió járművet értékesített az Egyesült Államokban, ebből 630 000 -et gyártottak magukban az Egyesült Államokban, 140 000 -et gyártottak mexikói üzemekben, és a fennmaradó körülbelül 1 millió exportáltak közvetlenül Dél -Koreából az Egyesült Államokba. Ha az új vámtarifa kezdeményezések leszálltak, akkor ennek kb. 1 millió koreai - exportára hirtelen emelkedik, így a koreai autók az amerikai piaci ár versenyképességében jelentősen csökkentek. A helyzet még súlyosabb a dél -koreai General Motors Group számára, amely termelésének több mint 90 % -át az Egyesült Államokba exportálja az ilyen magas tarifákkal szemben, a társaság akár egzisztenciális válsággal is szembenézhet.
Dél -Korea autóipara rendkívül függ az amerikai piactól. Egyrészt a dél -koreai Hyundai Kia Motors Group és a Dél -Korea General Motors Group gyártási vonalai és ellátási láncrendszerei vannak olyan országukban, amelyek közvetlenül kb. 340 000 autóipari munkavállalót érintnek, és a megnövekedett tarifák által okozott zsugorodási piac nagyszámú munkahelyi veszteséget okozhat. Másrészt a dél -koreai pénzügyi szektor aggodalmát fejezte ki az új tarifális kezdeményezések gazdasági hatása miatt. A Korea Bank kis- és középvállalkozások (KBSME) gazdasági kutatási jelentése kijelenti, hogy amint a 25 % -os tarifák hatálybalépése hatályba lép, a dél -koreai autóipari export az USA -ba kb. 9,1 trillió nyereséggel (6,3 milliárd dollár) csökken, és figyelembe veheti az autócsoportok és az árfolyam -fluktuációkban szereplő legutóbbi növekedést.
Egy másik dél -koreai pénzügyi intézmény korábban azt jósolta, hogy ha az Egyesült Államok 10 % -os tarifát ír elő Dél -Koreában gyártott autókra és a Mexikóban gyártott autók 25 % -át, akkor a Hyundai Motor éves működési nyeresége 1,9 trillió nyereséggel csökken, és a Kia Motors 2,4 trillióval csökken; És ha 25 % -os tarifát kivetnek Dél -Koreában gyártott autókra, akkor a két vállalat teljes eredményvesztesége akár 10 trillió nyereséget is eredményezhet, akkor a tavalyi teljes 27 trillió nyereség több mint 35 % -át teszik ki.
Az iparág általában úgy véli, hogy a globális termelési elrendezésben a dél -koreai autóipari vállalatok a versenytársakhoz képest továbbra is nagy hátrányt jelentenek. Az adatok azt mutatják, hogy a Hyundai Motor és a KIA Motor amerikai hazai termelési aránya mindössze 35 százalék, ami alacsonyabb, mint a japán Honda Motor és a Toyota Motor, valamint más vállalatok, ami a dél -koreai autóipari vállalatokat a kereskedelempolitika változásaival szemben egy sebezhetőbbé teszi.
Noha az Egyesült Államok kormánya kijelentette, hogy mentesítheti a dél -koreai autóipari társaságokat néhány tarifától, ha kibővíthetik termelésüket az Egyesült Államokban, a tényleges művelet nem könnyű. A Dél -Korea Hyundai Kia csoportja már két növényt üzemeltet az Egyesült Államokban, éves termelési kapacitása 360 000 és 340 000 jármű Alabamában és Georgia -ban, és új 300 000 - járművet épít {- A -}} év üzemben 2023 októberében Georgia -ban. Bár egyes elemzők rámutattak arra, hogy ha a csoport tovább bővíti termelési létesítményeit az Egyesült Államokban, elméletileg növelheti az Egyesült Államokban a lokalizált termelés arányát 70%-ra, akkor a valóságot még mindig nagyon nehéz végrehajtani. Egyrészt egy új üzem hatalmas beruházást igényel; Másrészt az Egyesült Államokban a helyi alkatrészek ellátási lánca és a piaci méret korlátozza a nagyszabású termelési bővítés megvalósíthatóságát. Ezenkívül az Egyesült Államokban a Hyundai Motor és a KIA motor három növénye elsősorban kilenc modellt állít elő, míg 24 modellt exportálnak Dél -Koreából az Egyesült Államokba, tehát nagyon nehéz a termelési módot beállítani, és rövid időn belül gazdagítani a gyártósort.
Az Egyesült Államok kormányának javasolt új tarifáival szemben a dél -koreai kormány és az ipar aktívan keresi az ellenintézkedéseket. A koreai ipar reméli, hogy a kormány aktívan beavatkozhat diplomáciai szinten, hogy csökkentse a tarifák növekedését vagy késleltesse az új tarifák végrehajtását. Ugyanakkor a dél -koreai autógyártók szintén fontolóra veszik az exportstratégiák kiigazítását, például az export más piacokra történő arányának növelését az amerikai piactól való függőség csökkentése érdekében. Ezenkívül a Hyundai Motor Group azt tervezi, hogy tovább növeli termelési kapacitását az Egyesült Államokban, hogy megbirkózzon a lehetséges piaci változásokkal.
Az iparági bennfentesek azonban rámutatnak, hogy még ha a dél -koreai autógyártók is fokozatosan beállíthatják termelési elrendezését, a rövid - rövid veszteségeket továbbra is nehéz elkerülni. A piaci elemzők figyelmeztették, hogy ha a dél -koreai kormány és a vállalatok nem találnak gyorsan hatékony ellenintézkedéseket, akkor az egész dél -koreai autóiparnak a hosszú - kifejezés exportcsökkenése és az ipari szerkezetátalakítás kockázata lehet.
Számos szakértő rámutatott, hogy a dél -koreai autógyártók az Egyesült Államokban gyárakat hoztak létre nemcsak nagy számú munkahelyet teremtenek, hanem támogatást nyújtanak az amerikai autóalkatrész -ellátási lánchoz, és ha az Egyesült Államok kormánya túlzott tarifákat ír elő a dél -koreai autókra, akkor az is negatív hatással lesz az amerikai hazai autóipar láncára. Dél -Koreának hangsúlyoznia kell az Egyesült Államok kormányának a dél -koreai autóipar hozzájárulását az Egyesült Államok gazdaságához és a munkaerőpiachoz, hogy több tárgyalási lehetőséget szerezzen.
