Az idei év elején az autópiacon megindult az árháború, ez idáig a "háború" nem csillapodott. Ezzel összefüggésben a kereskedők üzleti nehézségei is fokozódnak.
A Kínai Autóforgalmi Szövetség a közelmúltban kiadta a "Felmérés jelentését a nemzeti autókereskedők túléléséről 2023 első felében". Az autópiac külső környezete bonyolult, az autók fogyasztói keresletének felépülése lassú, a terminális tranzakciós ár tovább csökken, és a kereskedők mindössze 25 százaléka teljesítette a féléves értékesítési célt az év első felében, bár a nagyarányú újautó-árcsökkentés jelentős piaci növekedést hozott, a növekmény inkább az új energetikai járművekből származik, a A hagyományos tüzelésű járművek túlélési nyomása jelentős, az autókereskedők üzemi nyomása pedig tovább erősödött, ami a kereskedői veszteségek növekedését eredményezi.
"Én 14 éve a sorban, abban az időben az autópiac még mindig inkrementális piac, az a benyomásom, hogy ritkán elveszett pénzt, még ebben az időszakban is a veszteség, egy idő után, hogy visszakeressenek." Mr. Zhao, egy kereskedő, aki évek óta dolgozik az iparágban, a China Times riporterének elmondta, hogy 2018 előtt alapvetően pénzt kerestek, és akkoriban a vegyesvállalati márka fogyott a legjobban, akárcsak most a Tesla és a BYD. és még az árat is emelni kellett az autó átvételéhez. Azzal kapcsolatban, hogy mennyit lehet keresni egy autóval, Zhao úr azt mondta: "Ez a modelltől függ, de promóció hiányában a legtöbb márka körülbelül 5 pont visszatérítést ad."
Az autóértékesítés mellett, amikor az autópiacon nem éles a verseny, az értékesítés utáni szolgáltatás a kereskedők pénzkereseti eszköze is. Ezért néhány kereskedő terjeszkedni kezdett, miután megkóstolta az édességet. "Ha jó a piac, körülbelül egy év alatt visszakeresheti az üzlet tőkéjét." Zhao úr mondta.
Közel egy évtizeddel később nemcsak a bérleti díjak emelkednek, hanem a munkaerőköltségek is emelkednek, miközben a járművek ára csökken. Mr. Zhao viccelődött az újságíróknak: "Korábban 10,000 jüan tud két embert felvenni, most egy ember fáradságos." Az autóeladások megtérülése még mindig ugyanaz, vagy még alacsonyabb, de a nap egyre nehezebb.”
Az autómárkák számának növekedésével egyre több 4S üzlet, valamint a nagyvállalatok gyakori új termékeinek bevezetése, ami éles piaci versenyt eredményez. Különösen 2018 után egyre nehezebb túlélni a kereskedőket. Emellett az elektromos autóipar elmúlt években bekövetkezett gyors átalakulása nagy hatással volt az üzemanyaggal működő járművek piacára, így Kína legnagyobb kereskedőcsoportja a kivezetés útjára lépett.
A Gargantuan bukás azonban csak egy mikrokozmosza az autókereskedés túlélési küzdelmének. 2023 elején a Zhejiang Zhongtong Holding Group összes 4S üzlete bezárt; Chongqing öt legnagyobb kereskedőcsoportja, a Chongqing Longhua Industrial Group szintén bezárta vagy átadta számos üzletét.
A csőd mellett a 2023-as autóár-csökkentési hullám is sanyargatja a kereskedőket. A hiányos statisztikák szerint csak augusztusban több mint 10 vállalat jelentette be modelljei árkorrekcióját, köztük a Tesla, a Great Wall Euler, a SAIC Volkswagen, a zero Run autók stb. árát, 10,000 jüanról 70,000 jüanra. Az ár mennyiségre váltása azonban nem csökkentette a kereskedőkre nehezedő nyomást, de a veszteség komolyabb volt.
A China Automobile Dealers Association által kiadott "jelentés" szerint az új autók árának folyamatos csökkenésével a kereskedők veszteségei tovább bővültek, és az elmúlt években magas szintet értek el. Az első félévben a kereskedők 50,3 százaléka volt veszteséges, míg a nyereséges kereskedők aránya 35,2 százalék, a lakáskereskedőké 14,5 százalék volt.
