A közelmúltban Pekingben tartották a 2024-es kínai autóipari piacfejlesztési előrejelzési csúcstalálkozót. Fu Bingfeng, a Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének ügyvezető alelnöke és főtitkára a konferencián elmondta, hogy 2023-ban a kínai autóipar kemény próbát állt ki és számos kedvezőtlen tényezőt leküzdött, az egész iparág pedig nehézségekkel küzdött, és kezdeményezte, hogy törvény, és a piac folyamatosan emelkedett, továbbra is erős fejlesztési rugalmasságot és endogén erőt mutat. Az autópiac 2023-ban három fő eseményt mutat be: Először is, az autógyártás és -eladások rekordot döntöttek; Másodszor, az új energetikai járművek folytatták gyors növekedési lendületüket, lényegesen jobban, mint azt az év elején jósolták; Harmadszor, az autóexport rekordszintet ért el, és 2023-ban várhatóan eléri a 4,9 millió vagy akár az 5 millió darabot.
A december 8-án közölt spanyol "El Pais" honlap szerint az Európai Unió és az Egyesült Államok erőfeszítései Kína ellen az elektromos járművek terén – legalábbis egyelőre – nem jártak eredménnyel. A kínai mozdony nemcsak megőrizte előnyét, hanem tovább erősítette azt erős hazai piaccal és más régiókra, például Európára való terjeszkedéssel. A francia Natixis bank tanulmánya szerint például már most is Kína adja az elektromos járművek globális exportjának 41%-át. Ez 20 százalékponttal magasabb, mint a COVID{4}} világjárvány előtti 2019-ben. Ez a növekedés nem csak a kínai vállalatoknak tudható be, hanem a Kínában gyártó európai és amerikai autógyártó cégeknek, például a Teslának is. Az amerikai technológiai iparmágnás, Elon Musk tulajdonában lévő cég rengeteg járművet exportál sanghaji gyárából. Az értékesítési mennyiséget tekintve a kínai márkák adták a globális plug-in járműregisztráció 52 százalékát, beleértve az elektromos és plug-in hibrid járműveket is, összesen 7 millió darabot. A fenti tanulmány szerint az európai márkák messze le vannak maradva, kevesebb mint 3 millió járművel, de magasabbak az amerikai márkáknál (alig több mint 2 millió). A leggyorsabban növekvő kínai vállalatok közül a BYD, az idén Spanyolországba érkezett márka rekordot döntött októberben, amikor első ízben adott el több mint 300,{13}} plug-in autót egyetlen hónap alatt. világ. Legkeresettebb modelljei az Ázsiában értékesített BYD Song (plug-in hibrid) és BYD Yuan Plus (elektromos).
A heti találkozóra több mint két hónappal azután kerül sor, hogy Brüsszel szubvencióellenes vizsgálatot indított a kínai gyártású elektromos autók ügyében. A kínai külügyminisztérium egyik tisztviselője válaszul azt mondta, hogy Kína ipari fejlődése nem az állami támogatásoktól függ, hanem az innováció vezérli. Ha Kínának egyértelmű előnye van az elektromos járművek piacán, akkor ez az előny még nyilvánvalóbbá válik az akkumulátor-értékláncban. 2023 januárja és szeptembere között a kínai vállalatok gyártották a világ elektromos járművek akkumulátorainak 63 százalékát, a legnagyobb gyártó pedig a Ningde Times volt: a piac 37 százalékát képviseli. Ezt követte a BYD (amely nem csak autógyártó, hanem saját akkumulátorokat és alkatrészeket is gyárt) és a dél-koreai LG New Energy. A legszembetűnőbb, hogy Kína felgyorsítja az akkumulátorpiac elfoglalását, 2020 óta 35%-os piaci részesedéssel, így mindössze három év alatt csaknem megduplázta súlyát az iparágban. Ez akkor történik, amikor Európa keményen igyekszik megnyerni az akkumulátorgyártási projekteket. Kína nemcsak az akkumulátorok kétharmadát állítja elő, hanem nyersanyag-dominanciája is nyilvánvaló. A Natixis jelentése szerint 2025-re Kína igen magas részesedéssel fog rendelkezni a kulcsfontosságú akkumulátor-anyagok finomításában: a mangán 71%-a, a kobalt 67%-a, a lítium 54%-a és a nikkel 39%-a.
