A német Essejet konténerlogisztikai és üzemeltetési online platformja szerint január második hetében egy 40-lábas konténer átlagos ára körülbelül 5400 dollár volt, szemben az egy héttel korábbi 1500 dollárral. Az Allianz Trading nemzetközi biztosító szerint a Földközi-tengert és a Vörös-tengert összekötő Szuezi-csatornán áthaladó teherhajók száma 30 százalékkal, az olajszállító tartályhajók száma pedig 19 százalékkal csökkent a január 7-ig tartó 10 nap alatt. A világ egyik legforgalmasabb hajózási útvonalaként a Szuezi-csatorna bonyolítja le a globális konténerforgalom egyharmadát és az Ázsia és Európa közötti kereskedelem 40 százalékát. A Szuezi-csatorna jelentős kínai befektetési projekteket is összeköt Egyiptomban és a Közel-Keleten. Kína felszólította az összes felet, hogy működjenek együtt a Vörös-tengeren a hajózási útvonalak helyreállítása és biztonságának biztosítása érdekében, hogy elkerüljék a globális ellátási lánc és a nemzetközi kereskedelmi rend megzavarását.
"Erősíteni fogjuk az illetékes osztályokkal való koordinációt is, szorosan nyomon követjük a vonatkozó fejleményeket, és időben támogatást és segítséget nyújtunk a külkereskedelmi vállalkozásoknak" - mondta He Yadong, a Kereskedelmi Minisztérium szóvivője egy csütörtöki sajtótájékoztatón. A jelentés idézi Ulf Bergmant, a londoni székhelyű Shipfix adatplatform vezető közgazdászát, aki szerint Kínában jelentősen megnőtt a konténerek iránti kereslet a holdújév előtt, és a vasúti és légi közlekedés használatának növelése "egyértelműen lehetőség". A légi és a vasúti szállítás azonban alkalmasabb a nagy értékű áruk szállítására. Liyang Huang, az Allianz Trading ázsiai és csendes-óceáni térségért felelős vezető közgazdásza szerint más szállítási módok messze nem elegendőek a tengeri fuvarmennyiség pótlására. "A vasúti teherszállítás növekedése a járvány alatt azt sugallja, hogy a Kína-Európa vonatok életképes megoldásnak tekinthetők az ellátási lánc számára, de az ukrajnai háború veszélybe sodorta az [Oroszországon áthaladó] Kína-Európa vonatokat" - mondta. .
Elemzők szerint a globális kereskedelmi és ellátási láncok számos "sokkot" éltek át a koronavírus-járványtól az ukrajnai háborún át a közelmúltbeli Vörös-tengeri támadásokig, és a vállalatok egyre inkább tudatában vannak annak, hogy készenléti terveket kell készíteni. "Ügyfeleink aktívan keresik az alternatív megoldásokat, mint például a tengeri és légi szállítást Európába Dubajon keresztül, vasúti szállítást Európába, valamint közvetlen légi szolgáltatásokat Európába" - mondta Catherine Qian, a tajpeji nemzetközi logisztikai csoport digitális marketingjének vezetője. . "Érdemes megjegyezni, hogy az ügyfelek rugalmasságot mutatnak, és most már a Jóreménység-fok körüli hosszabb szállítási időket is elfogadják."
